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微軟更新Copilot,將人工智能引入財務團隊

微軟更新Copilot,將人工智能引入財務團隊

鞭牛士報道,3月1日消息,據外電報道,微軟 、通過其 Copilot AI 助手爲財務團隊推出了一項新產品。

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週四(2 月 29 日)宣佈推出的Copilot for Finance 加入了該公司的 Copilot for Sales 和 Copilot for Service 產品,專爲那些因數據輸入和審覈週期而陷入困境的財務專業人士而設計。

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該公司在其博客上表示:Copilot for Finance 可以幫助財務部門騰出時間,通過簡化財務任務、自動化工作流程和提供工作流程中的見解,在爲業務提供諮詢和見解方面發揮更多的戰略作用。

根據博客文章,Copilot for Finance 可以讓財務分析師使用自然語言提示在 Excel 中快速進行方差分析,以檢查數據集是否存在異常、風險和不匹配的值,從而讓企業領導者確定公司在哪些方面達到、超過或缺失它的目標以及原因。

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該工具還簡化了 Excel 中的對賬,通過自動數據結構比較和指導故障排除,幫助從洞察到行動,使財務記錄更加可靠和準確。

PYMNTS 在過去的幾個月裡一直在研究人工智能如何讓財務團隊的生活變得更輕鬆,並於去年 6 月撰寫了有關這些工具如何超越孤立的自動化解決方案的文章,從而將員工從回報較少的工作中解放出來,並增強了人類水平的分析能力。在實現關鍵業務目標方面的優勢。

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ABBYY首席財務官 James Ritter在 2023 年 3 月接受採訪時表示,這項技術正在改變我們對系統和工作人員之間運營關係的思考方式 。

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他說,企業不一定需要有人來完成特定的數據輸入類型的任務,但 你確實需要 能夠提供額外關鍵分析的個人。

人工智能還改變了微軟,這家科技巨頭與 OpenAI 的合作幫助提升了其形象,使其成爲全球市值最大的公司。

微軟上個月報告稱,Copilot 正在被 跨行業採用,人工智能助手和微軟的其他人工智能工具帶領該公司在截至 12 月 31 日的三個月內創下了創紀錄的季度業績。

微軟董事長兼首席執行官薩蒂亞·納德拉 (Satya Nadella)在財報電話會議上表示:越來越多的證據表明人工智能將在改變工作方式方面發揮作用。

然而,本月也有報道稱 Copilot 的 評價褒貶不一。雖然試用該程序的人們最初熱衷於使用它,但一些測試人員對其成本表示懷疑。

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我們居住的地球,正在經歷着人類歷史上最熱的夏天(之一)。

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2023 年 7 月 3 日,地球表面以上 2 米處記錄的全球平均氣溫首次超過了 17 攝氏度,是有記錄以來的最高溫度。除了人類活動,強勢的“厄爾尼諾”也是今夏全球高溫加劇的罪魁禍首之一。

圖|地球表面以上 2 米處的全球平均氣溫(來源:緬因大學)

高溫不僅會導致部分地區停業、停產,給當地帶來經濟損失,也會危害我們的身體健康,甚至死亡,比如因長時間暴露在高溫環境下引起的熱射病等。

除了異常高溫,近年來頻發的海嘯、颱風(颶風)、洪水、冰雹等極端天氣,也同樣會對人類的經濟生活造成難以估量的負面影響。

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據世界銀行估計,在全球範圍內,改進的氣象預測和預警系統不僅可以拯救數萬人的生命,還可以帶來每年 1620 億美元的經濟效益;另外,在過去 50 年中,超過 34% 的記錄災害、22% 的相關死亡人數(101 萬人)和 57% 的相關經濟損失(2.84 萬億美元),也與極端降水事件不無關係。

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圖|被災難性颶風肆虐後的小島。

因此,如何及時、準確地預測短時和未來的天氣狀況,已成爲科學家們試圖努力攻破的重要課題之一。

人工智能(AI)被寄予厚望,被認爲是“一個改善極端天氣預測的更快、更便宜的替代方案”。

那麼,AI 在協助氣象預報方面的潛力如何?目前的預測效果又怎麼樣呢?

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今天,同時刊登在 Nature 上的兩篇關於“AI 氣象預報”的研究論文,便提到了兩種基於 AI 的氣象預報方法,其中一種方法能夠提前一週預測全球氣象模式,另一種方法則可以預測短時天氣,如極端降水事件。

據論文描述,這兩種基於 AI 的方法與現有方法的準確性相當,甚至可以預測此前難以預測的天氣現象。

然而,這些 AI 模型是否以及何時可以成爲氣象學家進行天氣預報的主要工具,目前仍然存在一些不確定性和爭議,主要的考慮因素在於,這些 AI 模型商業化後的運營成本高低以及是否可以贏得人們的信任。

天氣預報在幫助拯救生命和降低財產損失方面起着重要作用,尤其是在當前極端氣候事件愈發頻繁的情況下。

當前,最準確的預報系統爲數值天氣預報,這種方法主要依賴物理方程,但對算力的要求很高,需要高性能計算等方法來支持,而且速度通常很慢,單次模擬需要數個小時,即使在擁有數百個節點的超級計算機上。

近年來,一些基於 AI 的方法展現出了顯著提高天氣預報速度的潛力,可以在幾秒內生成一個 24 小時預報,但準確性一般不如數值天氣預報。

在題爲“Accurate medium-range global weather forecasting with 3D neural networks”的論文中,由華爲雲AI首席科學家田奇領導的研究團隊提出了一個基於AI的天氣預報系統——盤古氣象(Pangu-Weather),其主要技術貢獻包括設計3DEST架構並應用分層時間聚合策略進行中期預報。

圖|網絡訓練和推理策略。(來源:Nature)

據介紹,這個 AI 模型使用了 39 年的全球再分析天氣數據作爲訓練數據,其預測準確率與全球最好的數值天氣預報系統 IFS 相當;更重要的是,前者在相同的空間分辨率下比後者要快 10000 倍以上。

然而,正如論文中所提到的,盤古氣象也存在一定的侷限性。

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例如,該模型是在再分析數據上進行訓練和測試的,而實際的天氣預報系統使用觀測數據;沒有研究降水等天氣變量,而忽略這些因素可能會導致模型缺乏一些能力(如利用降水數據準確預測諸如龍捲風這樣的小範圍極端天氣事件);該方法會產生更平滑的預報結果,增加了低估極端天氣事件波及範圍的風險;以及時間不一致等問題。

儘管如此,盤古氣象依然展示出了大型預訓練模型在天氣預報方面的潛力。未來,研究團隊希望通過融合更多垂直層次和大氣變量、整合時間維度並訓練 4D 深度網絡、使用更深和更寬的網絡等方法,實現模型的進一步迭代。

極端降水是導致氣象災害的一個重要因素,因此非常需要通過具有高分辨率、充足準備時間和局部細節的精確預報來減輕其社會經濟影響。

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在氣象預報中,有一種非常短期的天氣預報,即從當前時間到未來 6 小時的“臨近預報”,主要用來提供即時天氣的詳細信息,對於極端降水事件的風險預防和危機管理非常重要。

然而,目前的方法存在模糊、耗散、強度或位置誤差等問題,基於物理學的數值方法難以捕捉關鍵的混沌動力學(如對流啓動),而數據驅動的學習方法未能遵守內在的物理規律(如對流守恆)。

在另一篇論文中,由機器學習領域泰斗、加州大學伯克利分校教授 Michael Jordan 和清華大學教授王建民領導的聯合研究團隊提出了一個結合物理規律和深度學習進行實時預報降水的模型——NowcastNet。

圖|NowcastNet 的設計架構。(來源:Nature)

據介紹,NowcastNet 在臨近預報方面表現出色,基於雷達觀測數據,可以做到提前3 小時對 2048 km × 2048 km 的區域進行高分辨降水預測;在一項涉及極端降水預測能力的評估中,該模型在約 70% 的預測中超過了其他方法;此前很難預測的極端降水事件方面,表現尤其突出。

在一篇與上述論文同時發表的“新聞與觀點”文章中,科羅拉多州立大學研究教授 Imme Ebert-Uphoff 和研究助理 Kyle Hilburn 認爲,這些方法非常有前途,甚至有可能引發一種範式轉變,即基於生成式 AI 的模型可以完全取代數值天氣預報。

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然而,他們也提醒到,這些 AI 模型也存在一些潛在風險。例如,當在從未見過的條件下運行時,AI 系統的行爲通常是不可預測的。

因此,要想避免這些風險,就需要氣象學家參與進來,學習設計、評估和解讀這類系統。

對此,同樣在科羅拉多州立大學任職的 Russ Schumacher 教授表示,“人們對 AI 的擔憂通常在於它是一個黑匣子,你只需輸入一些數字並取出一些數字,卻不知道其間的過程如何運作。”

另外,儘管氣象學家們尚未完全接受這種“AI 魔法”,但他們已經在學習如何將用於運行傳統模型的大氣觀測數據實時提供給 AI 模型,以及獲得更多使用這些 AI 模型的經驗。

未來,建立對“黑匣子”模型的信任或許依然需要一些時間,但將 AI 模型用在氣象預報的實踐,會在這股 AI 浪潮中繼續向前。

關於 AI氣象預報,你怎麼看?

路口死亡事故頻傳 屏縣萬丹鄉啟動測速照相

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屏東縣萬丹鄉今年發生三起交岔路口死亡車禍。記者劉星君/翻攝

屏東警分局統計去年2023年轄內交通事故資料,依道路型態「交岔路口」車禍發生949件,死亡車禍事故僅3件,但從今年1月起至今,交叉路口車禍事故發生127件,其中死亡車禍就已達3件,且都位在萬丹鄉,警方表示,將啓動機動式測速照相,加強各類交通違規取締。

屏東警分局表示,今年交叉路口發生3起死亡車禍,均位在萬丹鄉,分別是萬丹鄉大昌路、萬新路、萬丹路與臺27線等易肇事路段,加強各類交通違規取締,另擇適當地點執行機動式測速照相,針對超速違規車輛逕行舉發,請駕駛人務必依限行駛不超速。

警方提醒,除交通違規取締作爲,建立民衆「路口減速」的觀念刻不容緩,行車速度愈快,駕駛人的反應時間愈短,無論路口是否設號誌,駕駛人均應降低行車速度,以獲充足反應時間應付突發狀況,並看清左右來車後再通過路口。

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放棄造車的蘋果坐不住了:年內將披露更多AI計劃

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面對來勢洶洶的AI大潮,庫克和蘋果都坐不住了。

2月29日消息,蘋果公司CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)週三在年度股東大會上表示,計劃在今年晚些時候披露更多關於使用生成式人工智能的計劃,進一步加入這場行業熱潮中。

庫克表示,生成式人工智能具有令人難以置信的突破潛力,將爲用戶在生產力、解決問題等方面帶來變革性機會,這也是蘋果目前在這一領域進行大量投資的原因。

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這與他此前相對謹慎的態度形成鮮明對比。儘管他曾公開表示大語言模型擁有“巨大的前景”,但也警告稱可能存在偏見和錯誤信息,蘋果在“經過深思熟慮”後纔會在更多產品添加人工智能。

伴隨AI手機、AIPC等消費電子產品的新趨勢,人工智能在蘋果成熟產品生態中存在着諸多落地的可能性。“每臺搭載Apple芯片的Mac都是功能異常強大的AI機器。事實上,當今市場上沒有比這更好的AI計算機了。”庫克如此表示。

除此之外,他還提到,目前使用蘋果人工智能技術的功能包括Vision Pro的手部追蹤工具和Apple Watch的心率警報。

當下的大模型競爭中,如谷歌、Meta等大型科技公司都已發佈了自己的大語言模型及其他生成式人工智能產品。在這方面,蘋果的公開進展顯得有些緩慢,但多個信號都表明該公司正加速佈局這一技術。

2023年7月,彭博社曾報道稱,蘋果在內部搭建了自己的框架“Ajax”來創建大語言模型。以“Ajax”爲基礎,蘋果還創建了一項聊天機器人服務。蘋果決定放棄汽車開發項目後,部分相關人員也被調整至人工智能研發部門。

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蘋果對於人工智能技術的應用情況一直是外界關注的重點。在股東大會前,蘋果第八大股東和第十大股東挪威銀行投資管理公司和英國第一大人壽保險提供商Legal & General就公開表態稱,他們將支持蘋果年度股東大會上的一項提案,要求該公司報告其業務運營中的人工智能情況。

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這一提案顯然並不符合蘋果在產品發佈前一貫堅持的保密原則,最終在年度股東大會上被否決。

蘋果在年度會議披露中表示,“所要求的報告範圍過於廣泛,可能包含對我們競爭地位有害的戰略計劃和舉措的披露。”

但庫克於會上表態,人工智能已經在蘋果產品的幕後發揮作用,今年晚些時候,將會有更多關於明確使用人工智能功能的消息。

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庫克向股東承諾:蘋果今年將在AI領域”開闢新天地”

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2月29日消息,在美國時間週三舉行的蘋果年度股東大會上,蘋果首席執行官蒂姆·庫克(Tim Cook)承諾,今年蘋果將在人工智能領域“開闢新天地”。他表示:“我們相信,這將爲我們的用戶帶來變革性的機會,幫助他們提高工作效率。”他還特別提到了新款混合現實頭顯Vision Pro的機器學習功能,稱該設備集合了“數十年的創新成果”。

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與其他科技公司相比,蘋果在生成式人工智能(如ChatGPT等聊天機器人技術)方面的計劃顯得較爲保守和低調。儘管如此,公司承諾將在今年晚些時候公開討論其相關計劃,技術展示最早可能在今年6月的蘋果年度開發者大會上進行。

目前一直在幕後努力將生成式人工智能技術融入其軟件產品中。負責軟件工程的高級副總裁克雷格·費德里吉(Craig Federighi)已向其團隊明確指示,要全力以赴爲今年的操作系統升級增加更多人工智能功能。

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在股東大會上,決了一項得到工會組織支持的提案。該提案要求蘋果發佈一份關於其人工智能應用的透明度報告,以證明公司在技術應用方面遵守道德準則。

這項提案是由美國勞工聯合會-產業工會聯合會(AFL-CIO)股權指數基金提出的,但在初步投票中未能贏得股東們的支持。同時,有關平等就業政策、公民自由、種族與性別薪酬差異及人權等議題的提案也被否決。不過,股東們批准了新一屆董事會成員名單和公司高層的薪酬計劃。

該人工智能提案本旨在促使蘋果公開其在採用人工智能技術時所遵循的道德規範。支持該提案的聲明中指出,人工智能引起了“一系列社會政策問題”,包括可能導致員工面臨不公平待遇或侵犯客戶隱私等問題。聲明還警告說,自動化技術的廣泛應用可能導致裁員。

美國勞工聯合會-產業工會聯合會(AFL-CIO)股權指數基金已向包括迪士尼、Netflix以及華納兄弟探索公司在內的多家科技和媒體公司施壓,要求它們就人工智能透明度問題採取行動。

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令人意外的是,這份提案是由蘋果零售店員工邁克爾·福賽斯(Michael Forsythe)在股東大會上宣讀的。他表示,自己和同事們對公司在人工智能領域的擴展計劃感到擔憂。福賽斯此前積極參與了俄克拉荷馬城一家蘋果零售店的工會活動。

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近年來,庫克的薪酬一直受到公衆關注。儘管他的年薪近1億美元,但2023年這一數字下降了36%,降至6320萬美元,主

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要因爲股票獎勵減少。他的基本工資維持在300萬美元。據悉,庫克在2024年的目標股票獎勵爲5000萬美元,略高於4000萬美元的預期。

此外,蘋果公司最近宣佈,兩位長期擔任董事的成員不會尋求連任,因爲他們已達到75歲的年齡上限。這包括美國前副總統阿爾·戈爾(Al Gore)和前波音公司高管詹姆斯·貝爾(James Bell)。不過羅納德·休格(Ronald Sugar)年齡即將滿76歲,但他將繼續留在董事會中。

蘋果公司表示,鑑於董事會結構的重大變化,以及保留對公司有深刻見解的資深董事的價值,“休格將繼續留任”。

同時,前航空航天公司(Aerospace Corp.)首席執行官旺達·奧斯汀(Wanda Austin)將加入蘋果董事會。長期以來,奧斯汀一直支持美國的太空探索事業,儘管這一領域至今並非蘋果的核心關注點。(小小)

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2月28日,螞蟻集團官微披露螞蟻百靈大模型最新研發成果,研發出20億參數多模態遙感基礎模型SkySense,其論文已被世界計算機視覺頂會CVPR 2024接收。SkySense由螞蟻AI創新研發部門NextEvo與武漢大學聯合研發,可廣泛應用於城市規劃、森林保護、應急救災、綠色金融、農業監測等重要領域。目前,螞蟻集團正在計劃開放Skysense模型參數。

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《科創板日報》2月26日訊(編輯 鄭遠方)據知名蘋果爆料記者馬克•古爾曼消息,蘋果正在探索開發帶攝像頭的AirPods。

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在蘋果一個代號爲B798的項目中,該公司正在測試在耳機上安裝低分辨率攝像頭,該耳機大小與目前的AirPods差不多。

古爾曼稱,去年蘋果工程師已開始探索這一方向。若這一產品成功發佈,則可以提供人工智能功能,AI可以使用攝像頭拍攝的畫面,並通過多模態語音、圖像人工智能系統,幫助用戶跟蹤自己的日常活動,協助人們的日常工作,優化日常作息。

“AI+耳機”,同樣也是三星與谷歌的佈局方向。不過以目前信息來看,與蘋果“長眼”的AirPods不同,三星與谷歌似乎暫時僅限於語音互動。

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其中,有媒體在谷歌測試版APP發現,谷歌正計劃將智能助理Gemini搭載在Pixel Buds Pro等無線耳機上,通過生成式AI技術,用戶可以下達比以往Google助理更復雜的指令。

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除了基本的音量/媒體控制,Gemini還可以回答諸如“附近有咖啡店嗎”“今天通勤路況如何”“導航到這個地方”等多種問題。目前該功能尚未推出。

三星則準備將旗下的Galaxy AI功能安裝在Galaxy Buds2 Pro、Galaxy Buds2及Galaxy Buds FE 等無線耳機上,無需網絡便能實時進行翻譯。三星總裁盧泰文也透露,下一步計劃將AI 應用延伸至智能手機以外,並且特別點名Galaxy穿戴裝置,將通過AI強化數字健康的體驗。

值得注意的是,耳機同樣也被比爾•蓋茨視爲AI Agent交互的下一個突破口。

他指出,AI Agent“將徹底改變計算機使用方式,並顛覆軟件行業。”目前,有多種互動途徑都在探索中,包括應用程序、眼鏡、吊墜、別針、全息圖。

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蓋茨認爲,交互的第一個重大突破將是耳機。當航班延誤時,它將在耳機裡與你對話,或出現在你的手機屏幕上:“您的航班延誤,您想等一等,還是需要我幫忙重新訂票?”不僅如此,AI Agent可以檢測傳入你耳中的聲音,還能屏蔽背景噪音、放大聽不清的語音或讓口音重的人更容易聽懂。

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義大利Alfa Romeo愛快羅密歐汽車曾於去年11月發表了2020年式美規Stelvio跨界跑旅與Giulia四門跑房車。這兩款義式性能車搭載了升級版娛樂資訊系統(加入觸控螢幕功能)、新數位儀表顯示、新中控臺設計以及升級版駕駛輔助系統。近期於歐洲發表的Quadrifoglio頂級性能車款除了換上新年式配備之外,還加裝了什麼其他好料呢?

Alfa Romeo提供

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Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio換上了Quadrifoglio車款專屬的21吋鋁合金輪圈,而Giulia與Stelvio Quadrifoglio皆搭載了新LED尾燈設計(具拋光鏡面尾燈)以及高光澤黑車款銘牌。標準車款發表的Oldtimer復古車身烤漆也開始提供高階車款買家選擇,例如Rosso 6C Villa d’Este、Ocra GT Junior以及Montreal Green等車色。

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Romeo Stelvio Quadrifoglio還可選配Akrapovič鈦合金排氣尾管(含碳纖維飾管),此排氣尾管系統的可變閥門排氣管系統具有2種模式,即使與原廠排氣尾管看起來非常相似,但Alfa Romeo愛快羅密歐汽車表示,Akrapovič排氣尾管的聲浪更具質感。

Alfa Romeo提供

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座艙的部分除了一開始提到的2020年式車款升級之外,Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio與Giulia Quadrifoglio還換上了Quadrifoglio專屬方向盤、皮革包覆排擋頭、紅或綠安全帶、Performance Pages即時車輛性能數據顯示(例如渦輪增壓值、動力輸出值、溫度顯示)以及數位引擎轉速與速度表顯示。

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搭載2.9升雙渦輪增壓V6汽油引擎的頂規限量Giulia GTA與GTAm車款最大馬力提升至533匹,而2020年式Stelvio與Giulia Quadrifoglio的引擎最大馬力皆爲505匹。GTA車款售價爲175,000歐元,GTAm車款售價則爲180,000歐元。

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Alpina發表XD3、XD4性能休旅! 柴油版X3 M與X4 M?

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內燃機動力(汽油與柴油)性能車要同時達到「性能」與「節能」絕佳表現實在不容易。汽油跑車只要多大腳油門幾下,油耗數據馬上不再漂亮,而一般柴油性能車雖然低速扭力強,續航力也明顯優於汽油車,但柴油動力的加速性與尾速延續性還是差汽油車一些。德國車廠Alpina推出的全新XD3與XD4性能休旅似乎已解決了以上的問題。

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在BMW汽車發表升級版X3與X4車型之後,Alpina也終於推出了改款XD3與XD4柴油性能休旅。Alpina XD3與XD4的性能有多強?我們應該可以稱它們是柴油版的X3 M與X4 M。外觀方面,新Alpina XD3與XD4換上了改款BMW X3與X4車型的新設計,例如加大尺寸雙腎型水箱護罩、新設計LED頭/尾燈組以及新前後保險桿,而XD3與XD4的保杆皆配置了Alpina專屬套件加持。

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Alpina XD3與XD4性能休旅所搭載的柴油引擎與大家印象中的柴油動力完全不同,它可是升級版的BMW3.0升「四」渦輪直6汽缸柴油動力系統。此引擎最大馬力爲389匹,巔峰值扭力高達81.58公斤米,扭力比前代車款增加了3公斤米。新XD3與XD4依舊配置了8速自排變速箱與重新設定過的xDrive四驅系統。

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Alpina表示,新XD3與XD4性能休旅的0至每小時100公里加速時間爲4.6秒,極速分別可達到每小時267公里(XD3)與268公里(XD4)。Alpina開發團隊也重新調校了XD3與XD4的可變運動轉向與彈射起步功能,讓這兩款性能休旅能展現出更佳的性能表現。

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爲了達成更出色的全方位操控性能,新Alpina XD3與XD4皆經過專屬的設定並替主動式阻尼換上更短、更硬的彈簧。新XD3與XD4標配了20吋的輪圈,而Alpina也提供了22吋經典Alpina設計輪圈與複合式材質煞車系統。

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新Alpina XD3與XD4在德國當地的售價分別由85,900歐元(約292萬元新臺幣)以及89,100歐元(約303萬元新臺幣)起跳。首批車款將於今年11月開始交車。

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根據新華社的最新報道,位於首都北京海淀區的銀河航天方舟實驗室,目前正在積極推進一項前沿技術項目,即研發新一代的通信衛星。這項創新工作的核心在於設計一種結構緊湊、功能集成的通信衛星,它能夠在僅有幾平方米大小的平面上,集成了用於實現太空通信的高功能天線系統以及能夠將太陽能高效轉換爲衛星運行所需能源的太陽能電池板。這種衛星採用了相控陣天線和太陽能翼一體化設計,代表了通信衛星技術的一大飛躍。

新華社並未公開展示這顆衛星或其模型的照片,這可能是由於該衛星的技術非常先進,出於保密考慮,不適宜公開展示。

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銀河航天的首席科學家張世傑對媒體介紹了這一項目的關鍵技術,稱之爲”翼陣合一”技術。他透露,研發團隊已經成功攻克了”翼陣合一”衛星二維展開的關鍵技術難題,並計劃繼續深入研究,以解決翼陣一體化的高效散熱問題和分佈式電源系統的關鍵技術問題。

白罪潜行

報道進一步指出,通過創新設計將衛星的通信天線巧妙地嵌入到太陽能翼中,不僅可以顯著減少衛星的體積,降低製造和發射成本,還能提高多星組網的部署效率。目前,通信衛星的發展正處於一個轉型期,從過去笨重的”超大老式臺式機”向更加緊湊高效的”筆記本電腦”演變。採用柔性太陽翼的衛星能夠擁有更大的能源收集能力,這對於構建太空中的高速信息網絡至關重要。

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張世傑還展望了未來通信技術的發展,他認爲,隨着技術的不斷進步,手機直接連接衛星的技術將成爲第六代(6G)通信網絡的一個重要組成部分。這不僅將爲大衆提供更多樣化的服務,還有望激發出許多新的應用場景,爲人們的生活帶來更多便利和可能性。

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