毀3千棵行道樹闢高雄貨櫃車專用道? 交通局:評估微調

毀3千棵行道樹闢高雄貨櫃車專用道? 交通局:評估微調

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「貨櫃車專用道計劃」計劃拓寬小港區中鋼路、沿海二路及沿海三路等港區道路設置貨櫃車專用道,遭民間團體質疑將毀該路段近3000棵行道樹。(翻攝照片/崔正綱高雄傳真)

因應未來高雄洲際貨櫃中心即將啓用,高市府與交通部合作推動「貨櫃車專用道計劃」,拓寬小港區中鋼路、沿海二路及沿海三路等港區道路設置貨櫃車專用道。民間團體昨日提出質疑,認爲專用道設計須將路段拓寬,會造成近3000棵行道樹傷害,認爲應調整路線而非拓寬。高雄市交通局表示,拓寬有必要性,將參考民間團體等多方相關建議,對路段進行微調。

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因應全球貿易海運市場船舶大型化發展趨勢,高雄港正進行港埠發展轉型計劃,於南星填海造路區域設置「洲際貨櫃中心」,據分析,沿海路2026年車流量將成長爲現在的3.6倍,倘未進行改善維持現有車道容量,將導致道路將達嚴重壅塞飽和狀態,故拓寬沿海路、增設貨櫃車專用道計劃有其急迫性與必要性。

森林城市協會昨日指出,中鋼路、沿海路、近7公里長的林蔭大道,因第七貨櫃中心貨櫃車專用道工程設計,要將道路拓寬,導致有2772棵路樹要遭到移植,但樹木移植10年存活率不到11%,故反對拓寬,而是認爲將原有道路進行調整,而非拓寬,避免移植樹造成的不可逆的傷害。

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對此,交通局迴應,據統計,沿海路尖峰小時單向汽車已達1500輛、機車達3000輛,再加上尖峰時刻仍有大量工業區及林園-小港往來市民通勤需求,若將現有沿海路快車道改爲貨櫃車專用,汽機車全部調整至既有慢車道通行,此一方案將導致沿海路慢車道嚴重回堵,並增加大小車混流交織風險。

高雄市交通局對於「貨櫃車專用道計劃」說明。(高雄市交通局提供/崔正綱高雄傳真)

交通局指出,貨櫃車專用道計劃由交通部補助經費,將進行道路拓寬工程,配置貨櫃車專用車道,吸納即將倍增的貨櫃車流。同時,工程中將並同改善沿線路口安全,調整路型配置,於路口設置左右轉偏心專用車道,解決現有沿海路轉向車輛阻擋直行車,導致車流回堵及切換車道衝突問題。

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高雄市交通局對於「貨櫃車專用道計劃」說明。(高雄市交通局提供/崔正綱高雄傳真)

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此外,考量沿海路沿線尚有廠房大貨車及員工進出需求,特保留共用車道供其進出使用,沿海路客、貨車比例爲3:1,採拓寬道路的路型規畫符合車種配置比例及通行需求。

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交通局強調,除與交通部共同推動貨櫃車專用道建設計劃,將參考民間團體相關建議,評估微調路型、持續與港務公司合作,依港區發展與道路交通特性,檢討相關交通管理措施,並積極協調交通部加速國道七號建設期程,以全面改善港區交通。

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